Hà Nội có thể cấm đường khi ngập trên 30cm, chuẩn bị 4 cấp độ ứng phó

Trước nguy cơ mưa lớn gây ngập diện rộng, Hà Nội xây dựng phương án tổ chức giao thông theo bốn cấp độ, tương ứng với độ sâu ngập và diễn biến thực tế. Biện pháp ứng phó sẽ được nâng dần từ cảnh báo người dân đến bố trí lực lượng điều tiết, dựng barie và có thể cấm đường.

Phương án được Sở Xây dựng Hà Nội xây dựng nhằm chủ động ứng phó với các tình huống mưa, bão trong năm 2026, giảm nguy cơ mất an toàn giao thông, hạn chế thiệt hại về người và tài sản, đồng thời bảo đảm các tuyến đường phục vụ cứu hộ, cứu nạn vẫn có thể hoạt động.

Theo kịch bản được xây dựng, mức độ ngập càng sâu thì biện pháp tổ chức giao thông càng được siết chặt.

Với những điểm ngập không quá 10 cm, lực lượng chức năng chủ yếu cảnh báo người dân thông qua các kênh thông tin giao thông, trong đó có VOV Giao thông, đồng thời cập nhật tình hình ùn tắc và độ sâu ngập để người điều khiển phương tiện chủ động lựa chọn lộ trình.

Hà Nội có thể cấm đường khi ngập trên 30cm, chuẩn bị 4 cấp độ ứng phó.

Khi mực nước ở mức trên 10 đến 20 cm, biển cảnh báo sẽ được đặt tại hai đầu khu vực ngập. Thông tin về chiều sâu ngập lớn nhất được ghi rõ nhằm giúp người tham gia giao thông cân nhắc trước khi đi vào khu vực này.

Từ trên 20 đến 30 cm, phương án ứng phó chuyển sang mức cao hơn. Các nhà thầu quản lý đường bộ phải bố trí người trực tiếp hướng dẫn, điều tiết phương tiện, đồng thời phối hợp với đơn vị thoát nước để xử lý tình trạng ngập.

Đáng chú ý, khi nước ngập trên 30 cm, Hà Nội có thể triển khai barie, biển cảnh báo, biển cấm và biển chỉ hướng tại hai đầu đoạn đường. Cảnh sát giao thông, lực lượng quản lý đường bộ, đơn vị thoát nước và chính quyền địa phương sẽ cùng tham gia ứng trực.

Tùy diễn biến thực tế, Sở Xây dựng có thể quyết định tổ chức phân luồng, hạn chế phương tiện hoặc cấm đường tại những vị trí được đánh giá không còn bảo đảm an toàn.

Việc đưa ngưỡng 30 cm vào phương án ứng phó cho thấy Hà Nội không chỉ tập trung xử lý tình trạng ngập sau khi xảy ra, mà hướng tới kiểm soát giao thông theo từng mức độ rủi ro. Đây cũng là cơ sở để lực lượng chức năng chủ động hơn thay vì chờ đến khi phương tiện ùn ứ hoặc chết máy hàng loạt mới tổ chức phân luồng.

Áp lực giao thông được dự báo sẽ tăng mạnh nếu xuất hiện những trận mưa có cường độ lớn trong thời gian ngắn.

Theo kịch bản của thành phố, với lượng mưa khoảng 50-70 mm mỗi giờ, Hà Nội có thể xuất hiện 14 điểm ngập. Khi lượng mưa tăng lên trên 70-100 mm mỗi giờ, số điểm ngập dự kiến lên tới 84.

Trong kịch bản mưa trên 100 mm mỗi giờ, thành phố dự kiến có thể xuất hiện khoảng 220 điểm ngập.

Đây là tình huống gây sức ép lớn không chỉ đối với giao thông đô thị mà còn với hệ thống thoát nước, các tuyến đường trục chính, cầu, hầm chui và cửa ngõ ra vào thành phố.

Sở Xây dựng yêu cầu việc chống ngập và tổ chức giao thông phải được triển khai đồng thời. Mục tiêu không chỉ là đưa phương tiện ra khỏi khu vực ngập mà còn phải nhanh chóng giảm độ sâu và thời gian nước tồn tại trên mặt đường.

Khoảng 300 cán bộ, công nhân của các nhà thầu quản lý đường bộ dự kiến được huy động ứng trực tại những vị trí có nguy cơ xảy ra sự cố. Thành phố cũng chuẩn bị 4 ca nô, 4 xuồng máy, 20 xe tải, 5 xe cẩu tự hành, 9 máy san, 10 máy xúc, 20 máy phát điện và 20 máy bơm nước.

Ngoài ra, 10 xe buýt và 34 xe cứu hộ giao thông được bố trí để phục vụ việc vận chuyển, hỗ trợ người dân và xử lý phương tiện gặp sự cố khi mưa ngập kéo dài.

Một yêu cầu quan trọng khác là phân luồng từ xa. Thay vì chỉ xử lý tại điểm ngập, lực lượng chức năng sẽ hướng dẫn phương tiện chuyển sang các tuyến thay thế trước khi tiếp cận khu vực nguy hiểm.

Công an Hà Nội được đề nghị chỉ đạo Cảnh sát giao thông, công an các xã, phường phối hợp điều tiết tại các nút giao lớn, tuyến đường trục chính, cửa ngõ, cầu, hầm chui và những khu vực có nguy cơ mất an toàn.

Các lực lượng cũng được yêu cầu hỗ trợ phương tiện chết máy, xử lý tình huống khẩn cấp và duy trì lối đi cho xe cứu thương, xe cứu hỏa cũng như các phương tiện phục vụ cứu hộ.

Tại cấp xã, phường, chính quyền địa phương phải bố trí lực lượng tại chỗ để cảnh báo, hướng dẫn người dân và phối hợp phân luồng giao thông. Các điểm thoát nước, hố ga, mương, cửa xả bị tắc nghẽn hoặc che chắn phải được rà soát, xử lý trước và trong thời gian mưa lớn.

Những khu vực có bệnh viện, trường học, bến xe, nhà ga, khu dân cư đông người và tuyến đường phục vụ cứu hộ được xác định là nhóm cần ưu tiên.

Bên cạnh lực lượng giao thông, hệ thống thoát nước cũng được đặt trong trạng thái sẵn sàng. Trung tâm Quản lý hạ tầng kỹ thuật thành phố sẽ tổ chức ứng trực trước, trong và sau mưa; khơi thông miệng thu, hố ga, mương, cống, đồng thời vận hành các trạm bơm, hồ điều hòa và thiết bị bơm chuyên dụng.

Đối với vận tải hành khách công cộng, Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông thành phố có trách nhiệm cập nhật tình hình để các đơn vị xe buýt chủ động điều chỉnh lộ trình, điểm dừng và biểu đồ chạy xe nếu tuyến đường bị ngập sâu hoặc không bảo đảm an toàn.

Phương án bốn cấp độ cũng yêu cầu danh sách các điểm có nguy cơ ngập phải được cập nhật thường xuyên theo diễn biến thời tiết và tình hình thực tế. Khi xuất hiện những điểm ngập sâu bất thường, phương án tổ chức giao thông có thể được điều chỉnh ngay, kể cả cấm đường hoặc phân luồng từ xa.

Trong điều kiện đô thị có mật độ phương tiện ngày càng cao, mưa lớn không chỉ là câu chuyện thoát nước. Một điểm ngập trên tuyến đường chính có thể nhanh chóng tạo hiệu ứng dây chuyền, khiến ùn tắc lan sang các khu vực lân cận.

Vì vậy, việc Hà Nội xây dựng phương án theo từng cấp độ được kỳ vọng giúp các lực lượng có kịch bản hành động cụ thể hơn, đồng thời người dân có thêm thông tin để chủ động thay đổi lộ trình.

Khi mưa lớn xảy ra, thông điệp quan trọng nhất đối với người tham gia giao thông là không cố đi qua những điểm nước đã vượt ngưỡng an toàn. Với các khu vực ngập trên 30 cm, việc hạn chế hoặc cấm phương tiện sẽ được tính đến tùy tình hình, nhằm tránh phát sinh sự cố và bảo đảm an toàn cho cả người dân lẫn lực lượng đang làm nhiệm vụ.

(T/h)