Hà Nội chưa cấm xe máy xăng toàn Vành đai 1: Thí điểm theo vùng, có lộ trình

Hà Nội chưa cấm xe máy xăng toàn Vành đai 1: Thí điểm theo vùng, có lộ trình

Tại cuộc họp báo do UBND TP Hà Nội tổ chức chiều 6/4, ông Đào Việt Long – Phó Giám đốc Sở Xây dựng – đã làm rõ thông tin liên quan đến việc triển khai vùng phát thải thấp theo Nghị quyết 57/2025/NQ-HĐND.

Theo đó, từ ngày 1/7/2026, Hà Nội sẽ bắt đầu thí điểm kiểm soát khí thải phương tiện, trong đó có xe máy chạy xăng, nhưng không áp dụng đồng loạt trên toàn tuyến Vành đai 1. Việc triển khai sẽ theo từng khu vực, khung thời gian và đối tượng cụ thể, nhằm đảm bảo tính khả thi và hạn chế tác động đột ngột đến người dân.

Lãnh đạo Sở Xây dựng nhấn mạnh, đây là bước đi mang tính thử nghiệm, có lộ trình rõ ràng, không phải là biện pháp hành chính áp dụng đại trà. Mục tiêu là từng bước điều chỉnh hành vi giao thông, hướng tới giảm phát thải trong đô thị.

Về năng lực vận tải công cộng, thành phố cho biết đã có sự chuẩn bị từ sớm. Khu vực Vành đai 1 hiện có hai tuyến đường sắt đô thị (tuyến 2A và 3.1) với tổng công suất khoảng 462.000 lượt hành khách/ngày, cùng 45 tuyến xe buýt trợ giá có khả năng phục vụ hơn 903.000 lượt hành khách/ngày.

Song song đó, Hà Nội đang đẩy mạnh chuyển đổi sang phương tiện xanh, với mục tiêu tối đa hóa tỷ lệ xe buýt sử dụng năng lượng sạch hoạt động trong khu vực thí điểm. Thành phố cũng dự kiến bổ sung thêm các trạm xe đạp công cộng trong quý II, đồng thời nghiên cứu triển khai các tuyến buýt điện cỡ nhỏ phù hợp với điều kiện ngõ, phố hẹp.

Để hỗ trợ người dân chuyển đổi phương tiện, Sở Xây dựng đang xây dựng phương án bố trí các điểm gửi xe trung chuyển tại khu vực giáp ranh vùng thí điểm. Bước đầu, hơn 210 vị trí đã được rà soát để phục vụ nhu cầu gửi xe cá nhân, kết nối với hệ thống vận tải công cộng.

Liên quan đến hạ tầng sạc điện và đổi pin, cơ quan chức năng cho biết đang hoàn thiện hành lang pháp lý, đặc biệt là các quy định về phòng cháy chữa cháy tại khu vực chung cư cũ. Trước mắt, thành phố ưu tiên triển khai mạng lưới tủ đổi pin nhỏ gọn tại các không gian công cộng, giúp người dân chỉ mất vài phút để thay pin, đồng thời giải quyết bài toán không gian và an toàn.

Về chính sách hỗ trợ, Hà Nội đang hoàn thiện dự thảo nghị quyết nhằm hỗ trợ người dân chuyển đổi sang phương tiện sử dụng năng lượng sạch. Chính sách dự kiến sẽ phân loại rõ đối tượng, trong đó ưu tiên nhóm thu nhập thấp để đảm bảo không bị thiệt thòi trong quá trình chuyển đổi.

Theo lộ trình, từ ngày 1/7/2026 đến hết năm 2027, thành phố sẽ thí điểm vùng phát thải thấp tại một số khu vực trong Vành đai 1. Giai đoạn 2028–2029 sẽ mở rộng ra Vành đai 2, và từ năm 2030 triển khai đến Vành đai 3. Đến năm 2031, các khu vực đáp ứng tiêu chí sẽ phải thực hiện vùng phát thải thấp.

Lãnh đạo Sở Xây dựng khẳng định, việc xây dựng vùng phát thải thấp không chỉ là giải pháp trước mắt nhằm kiểm soát ô nhiễm, mà còn là bước chuyển dịch dài hạn trong cơ cấu giao thông đô thị. Trong đó, yếu tố then chốt là bảo đảm người dân có đủ thời gian và điều kiện để thích ứng, tránh gây xáo trộn lớn trong đời sống.