Viglacera muốn xây dựng tổ hợp khu công nghiệp - đô thị - dịch vụ tại Yên Bái
- Kinh doanh
- 19:37 13/03/2021
DNHN - Viglacera đề nghị tỉnh Yên Bái sớm trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt quy hoạch chung các khu công nghiệp của tỉnh trong giai đoạn tới làm cơ sở cho doanh nghiệp triển khai thực hiện dự án tổ hợp khu công nghiệp - đô thị - dịch vụ tại Yên Bái.
Mới đây, Tổng Công ty Viglacera đã đề nghị tỉnh Yên Bái chấp thuận cho doanh nghiệp này được nghiên cứu đầu tư tổ hợp khu công nghiệp - đô thị - dịch vụ tại nút giao IC 12, đường cao tốc Nội Bài - Lào Cai.
Viglacera cũng đề nghị tỉnh Yên Bái sớm trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt quy hoạch chung các khu công nghiệp của tỉnh trong giai đoạn tới, quy hoạch hệ thống xử lý nước thải... làm cơ sở cho doanh nghiệp triển khai thực hiện dự án trên địa bàn.
Theo kế hoạch đề xuất, Tổ hợp dự án có quy mô khoảng 496 ha thuộc địa phận huyện Trấn Yên và thành phố Yên Bái. Trong đó gần 420 ha dành cho phát triển khu công nghiệp, còn lại khoảng 80 ha phát triển đô thị, dịch vụ.
Cả 3 vị trí mà Viglacera dự kiến đầu tư đều nằm trên tuyến đường Âu Cơ theo hướng từ nút giao IC 12 đi vào trung tâm tỉnh Yên Bái. Tuyến đường Âu Cơ là trục đô thị động lực của tỉnh Yên Bái, đặc biệt thuận lợi về giao thông.
Được biết, tỉnh Yên Bái đã thống nhất chủ trương cho phép nhà đầu tư nghiên cứu, khảo sát quy hoạch và đề xuất đầu tư tại khu vực nút giao IC 12 theo đề nghị của Viglacera. Hai bên sẽ cùng nghiên cứu, đề xuất Thủ tướng Chính phủ cho phép hình thành khu công nghiệp mới tại khu vực nhà đầu tư đã đề xuất. Tỉnh sẽ thành lập một tổ công tác hỗ trợ giải quyết các thủ tục pháp lý cũng như những khó khăn, vướng mắc khi đầu tư dự án.
Tỉnh Yên Bái sẽ rà soát toàn bộ các dự án đã được cấp quyết định chủ trương đầu tư trong khu vực cùng hiện trạng đất đai, hiện trạng dân cư để cung cấp thông tin cho Viglacera; đồng thời, cam kết ủng hộ về mọi mặt để nhà đầu tư triển khai dự án một cách thuận lợi nhất.
Được biết, năm 2021, TCT Viglacera sẽ tiếp tục triển khai mạnh mẽ công tác tái cơ cấu trong quản trị điều hành từ Công ty Mẹ tới các đơn vị trực thuộc để chủ động vượt qua các khó khăn thách thức, nâng cao hiệu quả hoạt động SXKD.
Đối với lĩnh vực vật liệu, Viglacera sẽ tập trung đầu tư phát triển các sản phẩm mới, sản phẩm giá trị và chất lượng cao, khả thi về năng lực cạnh tranh trong nước và xuất khẩu. Đối với lĩnh vực bất động sản, sẽ tập trung đầu tư và phát triển mở rộng quỹ đất khu công nghiệp, phân khúc nhà ở xã hội, nhà ở công nhân theo chủ trương của Chính phủ để phát huy hết các lợi thế và tiềm năng sẵn có của Viglacera.
Linh Anh
Tin liên quan
Đọc thêm Kinh doanh
Người kinh doanh cẩn trọng tái mở cửa hoạt động hậu Covid-19
Sau gần hai tháng giãn cách và đóng cửa, chính quyền thành phố Hà Nội chính thức thông báo cho phép hoạt động các dịch vụ ăn tại chỗ ở địa phương, từ nhà hàng đến quán cà phê. Tuy nhiên phản ứng trong cộng đồng người tiêu dùng và những chủ kinh doanh buồn vui lẫn lộn.
TS Cấn Văn Lực: Không nên khuyến khích giảm lãi suất điều hành
Đánh giá về việc sử dụng hai loại chính sách này tại Việt Nam, chuyên gia tài chính TS. Cấn Văn Lực cho rằng đối với các gói kích thích trong bối cảnh hiện nay, không nên khuyến nghị mở rộng chính sách tiền tệ mà cần phải dùng ngân sách nhà nước (NSNN). "Không nên khuyến nghị NHNN giảm lãi suất điều hành nhất là trong bối cảnh lạm phát đang nhích lên và các nước trên thế giới đang có xu hướng tăng lãi suất trở lại", ông nói.
Xu hướng dịch vụ tài chính số tại Việt Nam: Cơ hội và thách thức
Hệ sinh thái tài chính số đang phát triển ở Việt Nam trong giai đoạn đầu với sự “bùng nổ” của phân khúc dịch vụ thanh toán số, các mảng dịch vụ khác vẫn còn nhiều tiềm năng phát triển. Thực tế cho thấy, các dịch vụ tài chính mới đã xuất hiện và đang ngày càng chiếm lĩnh thị trường tại Việt Nam.
Việt Nam được đánh giá có nền tảng kinh tế mạnh và ngày càng phát triển
Chuyên trang về thị trường tài chính thearmchairtrader.com ngày 20/10 đã đăng tải bài viết, trong đó nhận định Việt Nam có nền tảng kinh tế rất mạnh và sẽ ngày càng tốt lên.
Nên kích cầu như thế nào mới đem lại hiệu quả
Để tăng trưởng cao lên, một mặt phải kích cầu (thực), đồng thời phải rà soát nhập siêu. Vấn đề đặt ra là quy mô của gói kích cầu nên là bao nhiêu và phương thức kích cầu nên như thế nào?
Giá dầu biến động ngược hoàn toàn 2020 và những tác động tới Việt Nam
Năm 2020, khi giá dầu WTI âm, giá dầu Brent rơi thẳng từ 70 USD/thùng xuống dưới 20 USD/thùng, lãnh đạo vụ chuyên trách của Bộ Tài chính từng phân tích: thu từ dầu thô chỉ còn chiếm tỷ trọng nhỏ trong tổng thu NSNN, vì vậy ảnh hưởng tiêu cực không quá lớn; ngược lại, do Việt Nam nhập khẩu xăng dầu lớn hơn nhiều so với xuất khẩu nên nền kinh tế hưởng lợi. Năm nay, tình hình đảo ngược hoàn toàn.
Giá dầu có thể lên tới 100 USD một thùng trong nửa đầu năm 2022
Dự báo trên được đưa ra trong bối cảnh giá dầu thế giới đã tăng lên gần mức cao nhất trong nhiều năm do những khó khăn trong chuỗi cung ứng năng lượng và thời tiết trở lạnh ở Bắc Bán cầu.
TS Võ Duy Nghi: Nhận diện gót chân Achilles của ngành logistics Việt Nam
Logistics được kỳ vọng sẽ là ngành kinh tế không những có đóng góp rất lớn vào tỷ trọng GDP mà còn có vai trò quan trọng trong việc ngăn chặn đứt gãy chuỗi cung ứng, giúp các ngành kinh tế khác phục hồi và phát triển sau đại dịch. Tuy nhiên, qua đợt bùng phát dịch Covid-19 lần thứ 4 có thể thấy rằng ngành logistics Việt Nam vẫn còn èo uột, cần rất nhiều chính sách vĩ mô để logistics trở thành một trong những trụ cột của nền kinh tế.
TS Võ Đình Trí: “Khúc cua” khó của các ngân hàng trung ương thế giới và Việt Nam
Quỹ Tiền tệ quốc tế (IMF) đã phát đi thông điệp cảnh báo kinh tế thế giới bước vào giai đoạn đương đầu với rủi ro lạm phát. IMF kêu gọi các ngân hàng trung ương (NHTW) phải “rất, rất thận trọng” và sớm có chính sách thắt chặt để ổn định giá cả. Nguyên nhân là từ đây đến cuối năm, lạm phát được dự báo tăng mạnh, giảm lại vào giữa năm 2022, sau đó trở về giai đoạn trước khi đại dịch xảy ra.
Người dân Ý chuyển từ đường không sang đường sắt, Đường sắt Việt Nam có thể học được gì
Hãng hàng không quốc gia Alitalia đã tuyên bố phá sản vì không thể cạnh tranh với đường sắt. Ngành đường sắt Việt Nam liệu có thể học hỏi được gì trong đường đua vận tải khốc liệt hiện nay?
Chúng tôi nghĩ
