Tổng cục Thủy sản, Bộ NN&PTNT đề nghị các cảng cá không dùng các tiêu chí như kích thước thủy sản để cấp giấy xác nhận nguyên liệu thủy sản khai thác.
aa
Nhiều tàu cá khai thác cá ngừ vây vàng lớn nhưng không được ban quản lý cảng cá xác nhận./ Nguồn ảnh TPO
Các doanh nghiệp mua cá ngừ vây vàng không xin được giấy xác nhận nguyên liệu. Nguyên nhân do ban quản lý cảng cá cho rằng, cá kích cỡ nhỏ mới đúng là cá ngừ vây vàng, trong khi cá có kích thước lớn không phải, nên cảng cá không cấp giấy xác nhận. Đáng nói, hiện Việt Nam không có quy định nào quy định về phân biệt cá ngừ vây vàng theo kích cỡ.
Một số ban quản lý cảng cá còn không cấp giấy xác nhận nguyên liệu theo số lượng khai thác thực tế mà chỉ cấp theo số lượng ít hơn khiến một lượng cá rơi vào tình trạng “không rõ nguồn gốc”. Đặc biệt, nếu tàu cá với nghề “câu cá ngừ” đánh bắt được các loại cá khác như: Cá cờ kiếm, cá dũa, cá thu…; ban quản lý cảng cá sẽ không cấp giấy xác nhận nguyên liệu cho những lô cá này.
Điều này khiến hoạt động sản xuất và xuất khẩu của doanh nghiệp ách tắc, gây suy giảm nghiêm trọng đến kim ngạch xuất khẩu cá khai thác sang thị trường châu Âu.
Đại diện VASEP cho biết, nguyên nhân bất cập này xuất phát từ Trung tâm Chất lượng Nông lâm thủy sản vùng 4 (NAFIQAD 4) ngày 16/2 có công văn gửi Tổng cục Thủy sản về việc xác thực tính phù hợp nội dung của giấy xác nhận khai thác và nhật ký khai thác thủy sản. Trong thời gian chờ đợi các đơn vị hướng dẫn, ban quản lý cảng cá ngưng cấp giấy xác nhận nguyên liệu
Ngoài ra, NAFIQAD 4 còn lo ngại thời gian từ lúc bắt đầu khai thác đến bốc dỡ nguyên liệu (khi tàu cá cập cảng) kéo dài từ 3 - 5 tháng không đảm bảo an toàn thực phẩm nên không cấp giấy chứng thư (cho những lô hàng có thời gian đánh bắt trong khoảng này).
Theo ông Hòe, quy định này chưa hợp lý bởi đặc thù của nghề khai thác tàu có kích thước lớn đi biển thường trên 1 tháng (có khi từ 2-5 tháng).
Khi tàu ra đến vùng khai thác mà chưa có luồng cá sẽ dành thời gian thăm dò mà chưa quăng lưới. Đặc biệt, có trường hợp các tàu đi khai thác theo nhóm. Lúc đó, 1 tàu sẽ được giao đi biển trước để thăm dò để báo các tàu khác ra sau (nên các tàu trong đội đã khai thác xong, tàu đó mới bắt đầu quăng lưới khai thác).
"Điều này khiến thời gian dù đi biển dài nhưng cá khai thác ở giai đoạn sau vẫn đảm bảo được trên tàu. Đặc biệt, Việt Nam chưa có quy định về thời gian khai thác biển như thế nào mới được xuất khẩu", ông Hòe nói.
TPO thông tin, về việc này, ông Trần Đình Luân - Tổng cục trưởng Tổng cục Thủy sản - cho biết, sau khi nhận được phản ánh của các doanh nghiệp, đơn vị này đã khẩn trương chỉ đạo Sở NN&PTNT các tỉnh, thành phố và tổ chức quản lý cảng cá tăng cường thực hiện việc giám sát sản lượng thủy sản bốc dỡ qua cảng đặc biệt đối với cá ngừ, cá cờ kiếm, đảm bảo chính xác về thành phần loài, khối lượng thủy sản bốc dỡ qua cảng của tàu cá theo quy định.
Theo ông Luân, đơn vị đề nghị thực hiện việc cấp Giấy xác nhận nguyên liệu thủy sản khai thác (SC) theo đúng trình tự, thủ tục; không dùng các tiêu chí như kích thước thủy sản cho phép khai thác, sản lượng tối đa cho phép khai thác, số ngày tối đa của chuyến biển để làm căn cứ thẩm định cấp giấy. Ngoài ra, thời gian khai thác ghi trên giấy S/C được tính từ ngày thả mẻ lưới đầu tiên đến ngày thu mẻ lưới cuối cùng trong chuyến biển của tàu đánh bắt nguồn lợi.
"Tổng cục Thủy sản cũng đề nghị các Sở NN&PTNT tổ chức các lớp đào tạo, tập huấn về nghiệp vụ liên quan đến hoạt động của các nghề khai thác thủy sản; nhận dạng thành phần loài thủy sản theo nghề;… cho các cán bộ, nhân viên xác nhận nguyên liệu thủy sản bốc dỡ tại cảng cá, đồng thời đẩy nhanh thực hiện việc ghi, nộp nhật ký khai thác thủy sản điện tử và truy xuất nguồn gốc thủy sản khai thác điện tử", lãnh đạo Tổng cục Thủy sản cho biết.
Việc thiếu hụt trạm sạc, đặc biệt tại các khu chung cư và đô thị lõi, đang trở thành rào cản lớn nhất đối với lộ trình chuyển đổi giao thông xanh tại Việt Nam. Trước áp lực từ Chỉ thị 09/2026 của Thủ tướng Chính phủ, Bộ Xây dựng đã chính thức giao nhiệm vụ xây dựng Đề án phát triển mạng lưới trạm sạc toàn quốc. Đây là bước đi chiến lược nhằm huy động nguồn lực từ doanh nghiệp qua mô hình xã hội hóa, biến hạ tầng sạc thành "thỏi nam châm" thu hút đầu tư và đảm bảo an ninh năng lượng cho kỷ nguyên xe điện.
Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) cho rằng Bộ Công Thương còn nhiều dư địa để cắt giảm, đơn giản hóa điều kiện kinh doanh xăng dầu, qua đó tạo môi trường cạnh tranh bình đẳng và phù hợp hơn với nguyên tắc thị trường.
Diễn biến giá cả trong tháng 4 và 4 tháng đầu năm 2026 cho thấy áp lực giá vẫn trong tầm kiểm soát, song có xu hướng gia tăng cục bộ do tác động từ giá năng lượng, chi phí đầu vào và dịch vụ tiêu dùng.
Bức tranh sức khỏe doanh nghiệp 4 tháng đầu năm 2026 đang cho thấy sự phân hóa khốc liệt. Trong khi dòng vốn đăng ký mới đổ vào nền kinh tế tăng vọt hơn 60%, thì ở chiều ngược lại, tốc độ đào thải của thị trường vẫn chưa có dấu hiệu hạ nhiệt, đặt ra bài toán lớn về khả năng chống chịu của cộng đồng doanh nghiệp hiện nay.
Trong bối cảnh áp lực chi phí nhiên liệu chưa hạ nhiệt, thông báo sẵn sàng cung ứng xăng E10 RON 95 của PVOIL đang trở thành tâm điểm chú ý. Việc "phủ sóng" loại xăng sinh học nồng độ cao hơn này không chỉ là cam kết về môi trường mà còn được kỳ vọng sẽ tạo ra "cú hích" về giá thành cho ngành vận tải và thói quen tiêu dùng của người Việt.
Thị trường thương mại điện tử Việt Nam tiếp tục duy trì đà tăng trưởng mạnh trong quý I/2026 với mức chi tiêu bình quân gần 1.700 tỉ đồng mỗi ngày trên các sàn lớn như Shopee, TikTok Shop, Lazada và Tiki.
Thực hiện chỉ đạo của Chính phủ và Bộ Công Thương về việc thúc đẩy sử dụng xăng sinh học E10, từ ngày 30/4, hai “ông lớn” trong ngành xăng dầu là Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam và Tổng Công ty Dầu Việt Nam chính thức triển khai bán rộng rãi xăng sinh học E10 trên toàn quốc, với sản lượng cung ứng ước tính lên tới hàng nghìn m³ ngay trong ngày đầu.
Từ ngày 29/4/2026, mặt hàng dầu hỏa chính thức được đưa ra khỏi cơ chế điều hành giá của Nhà nước. Theo đó, các doanh nghiệp đầu mối sẽ tự quyết định giá bán lẻ dựa trên cung – cầu thị trường.
Kỳ nghỉ Ngày Giải phóng miền Nam 30/4 và Ngày Quốc tế Lao động 1/5 năm nay ghi nhận sự vào cuộc sớm và đồng bộ của các hệ thống bán lẻ trên cả nước, từ chuẩn bị nguồn hàng đến triển khai chương trình kích cầu, nhằm đáp ứng nhu cầu mua sắm tăng cao và giữ ổn định thị trường.
Khi các doanh nghiệp đầu mối đồng loạt hoàn thiện hệ thống pha chế, tồn trữ và phân phối, xăng sinh học E10 đang ở ngưỡng triển khai trên diện rộng. Động thái này không chỉ đánh dấu bước tiến trong lộ trình nhiên liệu sạch, mà còn mở ra giai đoạn chuyển đổi mới của thị trường xăng dầu trong nước.
Không chỉ dừng ở hoạt động trưng bày, “Tuần lễ sản phẩm Hà Tĩnh tại Thủ đô” đang cho thấy cách tiếp cận mới trong xúc tiến thương mại: kết hợp bán hàng trực tiếp với nền tảng số. Mô hình này mở ra cơ hội rõ rệt cho doanh nghiệp địa phương trong việc mở rộng thị trường và gia tăng doanh thu.
Lộ trình triển khai xăng sinh học E10 đang đến gần, song toàn thị trường hiện mới chỉ có hai doanh nghiệp hoàn tất đầy đủ điều kiện kinh doanh trên phạm vi toàn quốc. Những vướng mắc về hạ tầng và cấp phép đang đặt ra bài toán không nhỏ cho quá trình chuyển đổi năng lượng trong ngành xăng dầu.
Khai mạc ngày 15/4 tại TP. Hồ Chí Minh, HCMC FOODEX 2026 không chỉ là nơi trưng bày sản phẩm mà còn là điểm hẹn giao thương của ngành lương thực, thực phẩm, mở thêm cơ hội xuất khẩu và tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng toàn cầu.
Thị trường lúa gạo vừa xuất hiện một nhịp tăng giá đáng chú ý sau giai đoạn trầm lắng. Nhưng đây không phải câu chuyện “ai cũng hưởng lợi.” Khi chi phí vận tải, nhiên liệu và vật tư cùng tạo áp lực mới, phần thắng nhiều khả năng sẽ nghiêng về những doanh nghiệp đủ sức thu mua, tạm trữ, giữ nhịp xuất khẩu và bán được gạo ở phân khúc giá cao. Nói cách khác, giá tăng là tín hiệu tốt, nhưng người tận dụng được cơ hội phải là doanh nghiệp có kho, có thị trường và có sản phẩm đủ khác biệt.
Giá vật liệu xây dựng tăng mạnh trong quý I/2026 đang tạo áp lực lớn lên chi phí sản xuất – thi công, buộc doanh nghiệp phải kiến nghị nới điều kiện tín dụng và điều chỉnh chính sách để duy trì hoạt động trong bối cảnh nhiều biến động.
