Tổng cục Thủy sản, Bộ NN&PTNT đề nghị các cảng cá không dùng các tiêu chí như kích thước thủy sản để cấp giấy xác nhận nguyên liệu thủy sản khai thác.
aa
Nhiều tàu cá khai thác cá ngừ vây vàng lớn nhưng không được ban quản lý cảng cá xác nhận./ Nguồn ảnh TPO
Các doanh nghiệp mua cá ngừ vây vàng không xin được giấy xác nhận nguyên liệu. Nguyên nhân do ban quản lý cảng cá cho rằng, cá kích cỡ nhỏ mới đúng là cá ngừ vây vàng, trong khi cá có kích thước lớn không phải, nên cảng cá không cấp giấy xác nhận. Đáng nói, hiện Việt Nam không có quy định nào quy định về phân biệt cá ngừ vây vàng theo kích cỡ.
Một số ban quản lý cảng cá còn không cấp giấy xác nhận nguyên liệu theo số lượng khai thác thực tế mà chỉ cấp theo số lượng ít hơn khiến một lượng cá rơi vào tình trạng “không rõ nguồn gốc”. Đặc biệt, nếu tàu cá với nghề “câu cá ngừ” đánh bắt được các loại cá khác như: Cá cờ kiếm, cá dũa, cá thu…; ban quản lý cảng cá sẽ không cấp giấy xác nhận nguyên liệu cho những lô cá này.
Điều này khiến hoạt động sản xuất và xuất khẩu của doanh nghiệp ách tắc, gây suy giảm nghiêm trọng đến kim ngạch xuất khẩu cá khai thác sang thị trường châu Âu.
Đại diện VASEP cho biết, nguyên nhân bất cập này xuất phát từ Trung tâm Chất lượng Nông lâm thủy sản vùng 4 (NAFIQAD 4) ngày 16/2 có công văn gửi Tổng cục Thủy sản về việc xác thực tính phù hợp nội dung của giấy xác nhận khai thác và nhật ký khai thác thủy sản. Trong thời gian chờ đợi các đơn vị hướng dẫn, ban quản lý cảng cá ngưng cấp giấy xác nhận nguyên liệu
Ngoài ra, NAFIQAD 4 còn lo ngại thời gian từ lúc bắt đầu khai thác đến bốc dỡ nguyên liệu (khi tàu cá cập cảng) kéo dài từ 3 - 5 tháng không đảm bảo an toàn thực phẩm nên không cấp giấy chứng thư (cho những lô hàng có thời gian đánh bắt trong khoảng này).
Theo ông Hòe, quy định này chưa hợp lý bởi đặc thù của nghề khai thác tàu có kích thước lớn đi biển thường trên 1 tháng (có khi từ 2-5 tháng).
Khi tàu ra đến vùng khai thác mà chưa có luồng cá sẽ dành thời gian thăm dò mà chưa quăng lưới. Đặc biệt, có trường hợp các tàu đi khai thác theo nhóm. Lúc đó, 1 tàu sẽ được giao đi biển trước để thăm dò để báo các tàu khác ra sau (nên các tàu trong đội đã khai thác xong, tàu đó mới bắt đầu quăng lưới khai thác).
"Điều này khiến thời gian dù đi biển dài nhưng cá khai thác ở giai đoạn sau vẫn đảm bảo được trên tàu. Đặc biệt, Việt Nam chưa có quy định về thời gian khai thác biển như thế nào mới được xuất khẩu", ông Hòe nói.
TPO thông tin, về việc này, ông Trần Đình Luân - Tổng cục trưởng Tổng cục Thủy sản - cho biết, sau khi nhận được phản ánh của các doanh nghiệp, đơn vị này đã khẩn trương chỉ đạo Sở NN&PTNT các tỉnh, thành phố và tổ chức quản lý cảng cá tăng cường thực hiện việc giám sát sản lượng thủy sản bốc dỡ qua cảng đặc biệt đối với cá ngừ, cá cờ kiếm, đảm bảo chính xác về thành phần loài, khối lượng thủy sản bốc dỡ qua cảng của tàu cá theo quy định.
Theo ông Luân, đơn vị đề nghị thực hiện việc cấp Giấy xác nhận nguyên liệu thủy sản khai thác (SC) theo đúng trình tự, thủ tục; không dùng các tiêu chí như kích thước thủy sản cho phép khai thác, sản lượng tối đa cho phép khai thác, số ngày tối đa của chuyến biển để làm căn cứ thẩm định cấp giấy. Ngoài ra, thời gian khai thác ghi trên giấy S/C được tính từ ngày thả mẻ lưới đầu tiên đến ngày thu mẻ lưới cuối cùng trong chuyến biển của tàu đánh bắt nguồn lợi.
"Tổng cục Thủy sản cũng đề nghị các Sở NN&PTNT tổ chức các lớp đào tạo, tập huấn về nghiệp vụ liên quan đến hoạt động của các nghề khai thác thủy sản; nhận dạng thành phần loài thủy sản theo nghề;… cho các cán bộ, nhân viên xác nhận nguyên liệu thủy sản bốc dỡ tại cảng cá, đồng thời đẩy nhanh thực hiện việc ghi, nộp nhật ký khai thác thủy sản điện tử và truy xuất nguồn gốc thủy sản khai thác điện tử", lãnh đạo Tổng cục Thủy sản cho biết.
Trong bối cảnh xu hướng chuyển đổi xanh và nhu cầu sử dụng năng lượng tái tạo ngày càng gia tăng, Việt Nam đang dần hình thành ngành công nghiệp sản xuất pin năng lượng mặt trời với sự tham gia của nhiều doanh nghiệp trong nước và doanh nghiệp FDI quy mô lớn. Tuy nhiên, phía sau những kỳ vọng về một thị trường năng lượng xanh đầy tiềm năng là thực tế cạnh tranh ngày càng khốc liệt, khi nhiều doanh nghiệp nội địa đang phải đối mặt với áp lực lớn về đầu ra, tồn kho và sức ép giá thành trước sự áp đảo của các thương hiệu Trung Quốc.
Thị trường mua bán trực tuyến đang đứng trước những thay đổi lớn khi cả ba sàn thương mại điện tử lớn nhất Việt Nam là Shopee, TikTok Shop và Lazada cùng lúc tăng các loại phí dịch vụ. Quyết định này cho thấy các nền tảng đang chuyển dần từ giai đoạn cạnh tranh bằng trợ giá sang mục tiêu tối ưu lợi nhuận, buộc các hộ kinh doanh và doanh nghiệp nhỏ phải tính toán lại toàn bộ chi phí vận hành.
Nguồn cung hạn chế, giá thuê ổn định nhưng cạnh tranh gia tăng, thị trường bán lẻ TP.HCM đang chuyển dịch mạnh sang cuộc đua trải nghiệm, nơi thương hiệu và không gian tiêu dùng trở thành yếu tố quyết định.
Không còn bó hẹp ở các chợ truyền thống, mận hậu Sơn La chính thức bước vào kênh phân phối hạng sang trên các chuyến bay quốc tế và hệ thống hơn 800 điểm bán hiện đại toàn quốc. Sự dịch chuyển từ mô hình giải cứu sang chuỗi cung ứng giá trị cao là bài học lớn về định vị thương hiệu nông sản cho các doanh nghiệp lữ hành và bán lẻ hiện nay.
Năm 2026, thị trường M&A Việt Nam chuyển mạnh sang chọn lọc, nhà đầu tư chỉ rót vốn vào doanh nghiệp có nền tảng vận hành, pháp lý minh bạch và khả năng tạo dòng tiền thực tế rõ ràng.
Sự kiện không chỉ là nơi phô diễn sức mạnh của các ông lớn ngành máy móc, thiết bị mà còn mở ra cơ hội vàng giúp doanh nghiệp Việt tham gia sâu vào chuỗi cung ứng toàn cầu, đón đầu làn sóng Trí tuệ nhân tạo (AI) và tự động hóa công nghiệp.
Sáng 14/5, tại số 62 Tràng Tiền (Hoàn Kiếm, Hà Nội), Chương trình “Sức sống hàng Việt” số 6 với chủ đề “Lai Châu – Hương vị nguyên bản tại Hà Nội” chính thức khai mạc, mang đến cho người dân Thủ đô cơ hội khám phá nhiều đặc sản đặc trưng của vùng cao Tây Bắc.
Đà Nẵng đang định hướng phát triển sâm Ngọc Linh và dược liệu trở thành ngành kinh tế đặc trưng của khu vực miền núi phía Tây, gắn với bảo tồn rừng, thu hút doanh nghiệp đầu tư và phát triển du lịch sinh thái bền vững.
Tại Triển lãm quốc tế Fi Vietnam 2026, các chuyên gia nhận định Việt Nam không chỉ là "kho nguyên liệu" của thế giới mà đang trở thành thị trường F&B năng động nhất Đông Nam Á. Tuy nhiên, bài toán cốt lõi để nâng tầm vị thế ngành thực phẩm và đồ uống nằm ở khả năng chế biến sâu và làm chủ nguồn nguyên liệu chức năng để gia nhập sâu hơn vào chuỗi giá trị toàn cầu.
Thị trường ô tô Việt Nam năm 2026 đang chứng kiến một chuyển động đáng chú ý: xe hybrid không còn là phân khúc “thử nghiệm thị hiếu”, mà đang dần trở thành lựa chọn thực tế của nhiều người tiêu dùng.
Việc thiếu hụt trạm sạc, đặc biệt tại các khu chung cư và đô thị lõi, đang trở thành rào cản lớn nhất đối với lộ trình chuyển đổi giao thông xanh tại Việt Nam. Trước áp lực từ Chỉ thị 09/2026 của Thủ tướng Chính phủ, Bộ Xây dựng đã chính thức giao nhiệm vụ xây dựng Đề án phát triển mạng lưới trạm sạc toàn quốc. Đây là bước đi chiến lược nhằm huy động nguồn lực từ doanh nghiệp qua mô hình xã hội hóa, biến hạ tầng sạc thành "thỏi nam châm" thu hút đầu tư và đảm bảo an ninh năng lượng cho kỷ nguyên xe điện.
Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) cho rằng Bộ Công Thương còn nhiều dư địa để cắt giảm, đơn giản hóa điều kiện kinh doanh xăng dầu, qua đó tạo môi trường cạnh tranh bình đẳng và phù hợp hơn với nguyên tắc thị trường.
Diễn biến giá cả trong tháng 4 và 4 tháng đầu năm 2026 cho thấy áp lực giá vẫn trong tầm kiểm soát, song có xu hướng gia tăng cục bộ do tác động từ giá năng lượng, chi phí đầu vào và dịch vụ tiêu dùng.
Bức tranh sức khỏe doanh nghiệp 4 tháng đầu năm 2026 đang cho thấy sự phân hóa khốc liệt. Trong khi dòng vốn đăng ký mới đổ vào nền kinh tế tăng vọt hơn 60%, thì ở chiều ngược lại, tốc độ đào thải của thị trường vẫn chưa có dấu hiệu hạ nhiệt, đặt ra bài toán lớn về khả năng chống chịu của cộng đồng doanh nghiệp hiện nay.
Trong bối cảnh áp lực chi phí nhiên liệu chưa hạ nhiệt, thông báo sẵn sàng cung ứng xăng E10 RON 95 của PVOIL đang trở thành tâm điểm chú ý. Việc "phủ sóng" loại xăng sinh học nồng độ cao hơn này không chỉ là cam kết về môi trường mà còn được kỳ vọng sẽ tạo ra "cú hích" về giá thành cho ngành vận tải và thói quen tiêu dùng của người Việt.
