Từ một phân khúc khá sôi động và nhiều lựa chọn trên thị trường Việt Nam, ô tô cỡ nhỏ hạng A hay phân khúc ô tô có giá bán rẻ nhất ngày càng mất dần sức hút, ít lựa chọn... doanh số bán ô tô thuộc phân khúc này theo đó cũng giảm 40% trong năm 2022.
aa
Phân khúc xe hơi cỡ nhỏ trong suốt 1 thập niên trở lại đây, được xem là một trong những dòng xe hơi đầy tiềm năng tại khu vực Đông Nam Á, đặc biệt là tại các thị trường lớn như Thái Lan hay Việt Nam. Nhu cầu khá lớn của người tiêu dùng về các mẫu xe nhỏ, đã biến khu vực này trở thành một điểm đến hấp dẫn thu hút các thương hiệu xe hơi nổi tiếng trên thế giới.
Tại Việt Nam, tình hình giao thông khá phức tạp, trong khi dòng xe cỡ nhỏ có các ưu điểm như: Giá bán thấp, di chuyển tiện lợi trong phố, thiết kế hợp thời trang, tiết kiệm nhiên liệu, chi phí vận hành thấp… Các dòng xe cỡ nhỏ lại nhận được rất nhiều chính sách ưu đãi về thuế, tiện lợi khi di chuyển và có chi phí vận hành thấp nên được ưa chuộng.
Phân khúc xe cỡ nhỏ hạng A hay phân khúc ô tô giá rẻ đa dạng nhiều thương hiệu trên thị trường như: Hyundai Grand i10, Toyota Wigo, Chevrolet Spark hay Mitsubishi Mirage, Suzuki Celerio, VinFast Fadil, KIA Morning , Honda Brio …
Tuy nhiên, phân khúc ô tô hạng A cỡ nhỏ, giá rẻ giảm sức hút đáng kể với doanh số năm 2022 sụt giảm gần 40% so với năm 2021, khi nhiều mẫu xe bị dừng phân phối.
Doanh số bán các mẫu ô tô cỡ nhỏ hạng A tại Việt Nam (BÁ HÙNG).
Theo số liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), TC Group và VinFast, tổng doanh số các mẫu xe hạng A năm 2022 đạt 27.833 chiếc, giảm gần 40% so với 45.126 chiếc bán ra cả năm 2021 và là một trong số ít phân khúc ô tô có kết quả kinh doanh thấp hơn năm trước.
Đây cũng là năm thứ hai liên tiếp nhóm xe hạng A ghi nhận doanh số suy giảm. Trước đó vào năm 2020, phân khúc này bán được 47.481 chiếc sau 12 tháng, cao hơn năm 2021 khoảng 2.000 chiếc.
Mẫu xe hạng A ăn khách nhất năm 2022 là Hyundai Grand i10 với doanh số cộng dồn đạt 10.752 chiếc, giảm 8,3% so với năm 2021. Kết quả này bỏ xa cái tên còn lại trong phân khúc vẫn đang được bán chính hãng là Kia Morning. Mẫu xe Kia có doanh số 3.979 chiếc, tăng nhẹ so với 3.904 chiếc bán ra năm 2021.
Chiếm gần một nửa trong tổng số hơn 27.800 chiếc ô tô hạng A bán ra năm 2022 là doanh số của VinFast Fadil, Honda Brio và Toyota Wigo - những mẫu xe hiện đã dừng phân phối ở thị trường Việt.
Số liệu bán hàng của Fadil bắt đầu về 0 từ tháng 9/2022, sau khi VinFast thông báo chuyển hướng chỉ kinh doanh xe điện vào giữa tháng 7. Tuy nhiên, doanh số tích luỹ trong giai đoạn trước đó của Fadil vẫn đạt 10.661 chiếc, kém mẫu xe bán chạy nhất phân khúc Grand i10 chưa đến 100 chiếc.
Toyota Wigo và Honda Brio vốn có giai đoạn dài thường xuyên nằm trong nhóm ế khách nhất phân khúc trước khi bị dừng bán. Doanh số cả năm 2022 của Brio và Wigo lần lượt đạt 1.953 và 488 chiếc.
Khi Fadil, Brio, Wigo không còn được phân phối, phân khúc ô tô hạng A chỉ còn 2 mẫu xe Hàn Quốc là Grand i10 và Morning trong nửa cuối năm 2022. Tuy nhiên, doanh số không thay đổi nhiều so với năm 2021 của bộ đôi này phần nào cho thấy nhu cầu thị trường dành cho nhóm xe giá rẻ nhất đang dần giảm sút.
Ảnh minh họa.
Ở tầm giá khoảng 500 triệu đồng của ô tô hạng A hiện tại, người dùng hiện có nhiều lựa chọn với không gian rộng rãi và nhiều trang bị hơn, trong khi giá bán không chênh lệch nhiều.
Phân khúc SUV hạng A với Toyota Raize hay Kia Sonet - hai mẫu xe lần lượt đạt doanh số 6.900 và 9.446 chiếc trong năm 2022. Ngoài ra tầm tiền này còn có nhiều phương án sedan hạng B như Mitsubishi Attrage, Kia Soluto hay các phiên bản thấp của Hyundai Accent, Toyota Vios.
Thị trường ô tô Việt hiện tại sôi động nhất là xe khoảng giá từ 500-700 triệu đồng với hàng loạt mẫu xe thuộc các phân khúc sedan hạng B/C, SUV đô thị và MPV cỡ nhỏ và thường xuyên được nâng cấp đời mới. Năm 2022, 7 trên 10 mẫu ô tô bán chạy nhất Việt Nam thuộc tầm tiền này. Trong đó, Toyota Vios, Hyundai Accent và Mitsubishi Xpander lần lượt giữ 3 vị trí dẫn đầu về doanh số.
Việc thiếu hụt trạm sạc, đặc biệt tại các khu chung cư và đô thị lõi, đang trở thành rào cản lớn nhất đối với lộ trình chuyển đổi giao thông xanh tại Việt Nam. Trước áp lực từ Chỉ thị 09/2026 của Thủ tướng Chính phủ, Bộ Xây dựng đã chính thức giao nhiệm vụ xây dựng Đề án phát triển mạng lưới trạm sạc toàn quốc. Đây là bước đi chiến lược nhằm huy động nguồn lực từ doanh nghiệp qua mô hình xã hội hóa, biến hạ tầng sạc thành "thỏi nam châm" thu hút đầu tư và đảm bảo an ninh năng lượng cho kỷ nguyên xe điện.
Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) cho rằng Bộ Công Thương còn nhiều dư địa để cắt giảm, đơn giản hóa điều kiện kinh doanh xăng dầu, qua đó tạo môi trường cạnh tranh bình đẳng và phù hợp hơn với nguyên tắc thị trường.
Diễn biến giá cả trong tháng 4 và 4 tháng đầu năm 2026 cho thấy áp lực giá vẫn trong tầm kiểm soát, song có xu hướng gia tăng cục bộ do tác động từ giá năng lượng, chi phí đầu vào và dịch vụ tiêu dùng.
Bức tranh sức khỏe doanh nghiệp 4 tháng đầu năm 2026 đang cho thấy sự phân hóa khốc liệt. Trong khi dòng vốn đăng ký mới đổ vào nền kinh tế tăng vọt hơn 60%, thì ở chiều ngược lại, tốc độ đào thải của thị trường vẫn chưa có dấu hiệu hạ nhiệt, đặt ra bài toán lớn về khả năng chống chịu của cộng đồng doanh nghiệp hiện nay.
Trong bối cảnh áp lực chi phí nhiên liệu chưa hạ nhiệt, thông báo sẵn sàng cung ứng xăng E10 RON 95 của PVOIL đang trở thành tâm điểm chú ý. Việc "phủ sóng" loại xăng sinh học nồng độ cao hơn này không chỉ là cam kết về môi trường mà còn được kỳ vọng sẽ tạo ra "cú hích" về giá thành cho ngành vận tải và thói quen tiêu dùng của người Việt.
Thị trường thương mại điện tử Việt Nam tiếp tục duy trì đà tăng trưởng mạnh trong quý I/2026 với mức chi tiêu bình quân gần 1.700 tỉ đồng mỗi ngày trên các sàn lớn như Shopee, TikTok Shop, Lazada và Tiki.
Thực hiện chỉ đạo của Chính phủ và Bộ Công Thương về việc thúc đẩy sử dụng xăng sinh học E10, từ ngày 30/4, hai “ông lớn” trong ngành xăng dầu là Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam và Tổng Công ty Dầu Việt Nam chính thức triển khai bán rộng rãi xăng sinh học E10 trên toàn quốc, với sản lượng cung ứng ước tính lên tới hàng nghìn m³ ngay trong ngày đầu.
Từ ngày 29/4/2026, mặt hàng dầu hỏa chính thức được đưa ra khỏi cơ chế điều hành giá của Nhà nước. Theo đó, các doanh nghiệp đầu mối sẽ tự quyết định giá bán lẻ dựa trên cung – cầu thị trường.
Kỳ nghỉ Ngày Giải phóng miền Nam 30/4 và Ngày Quốc tế Lao động 1/5 năm nay ghi nhận sự vào cuộc sớm và đồng bộ của các hệ thống bán lẻ trên cả nước, từ chuẩn bị nguồn hàng đến triển khai chương trình kích cầu, nhằm đáp ứng nhu cầu mua sắm tăng cao và giữ ổn định thị trường.
Khi các doanh nghiệp đầu mối đồng loạt hoàn thiện hệ thống pha chế, tồn trữ và phân phối, xăng sinh học E10 đang ở ngưỡng triển khai trên diện rộng. Động thái này không chỉ đánh dấu bước tiến trong lộ trình nhiên liệu sạch, mà còn mở ra giai đoạn chuyển đổi mới của thị trường xăng dầu trong nước.
Không chỉ dừng ở hoạt động trưng bày, “Tuần lễ sản phẩm Hà Tĩnh tại Thủ đô” đang cho thấy cách tiếp cận mới trong xúc tiến thương mại: kết hợp bán hàng trực tiếp với nền tảng số. Mô hình này mở ra cơ hội rõ rệt cho doanh nghiệp địa phương trong việc mở rộng thị trường và gia tăng doanh thu.
Lộ trình triển khai xăng sinh học E10 đang đến gần, song toàn thị trường hiện mới chỉ có hai doanh nghiệp hoàn tất đầy đủ điều kiện kinh doanh trên phạm vi toàn quốc. Những vướng mắc về hạ tầng và cấp phép đang đặt ra bài toán không nhỏ cho quá trình chuyển đổi năng lượng trong ngành xăng dầu.
Khai mạc ngày 15/4 tại TP. Hồ Chí Minh, HCMC FOODEX 2026 không chỉ là nơi trưng bày sản phẩm mà còn là điểm hẹn giao thương của ngành lương thực, thực phẩm, mở thêm cơ hội xuất khẩu và tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng toàn cầu.
Thị trường lúa gạo vừa xuất hiện một nhịp tăng giá đáng chú ý sau giai đoạn trầm lắng. Nhưng đây không phải câu chuyện “ai cũng hưởng lợi.” Khi chi phí vận tải, nhiên liệu và vật tư cùng tạo áp lực mới, phần thắng nhiều khả năng sẽ nghiêng về những doanh nghiệp đủ sức thu mua, tạm trữ, giữ nhịp xuất khẩu và bán được gạo ở phân khúc giá cao. Nói cách khác, giá tăng là tín hiệu tốt, nhưng người tận dụng được cơ hội phải là doanh nghiệp có kho, có thị trường và có sản phẩm đủ khác biệt.
Giá vật liệu xây dựng tăng mạnh trong quý I/2026 đang tạo áp lực lớn lên chi phí sản xuất – thi công, buộc doanh nghiệp phải kiến nghị nới điều kiện tín dụng và điều chỉnh chính sách để duy trì hoạt động trong bối cảnh nhiều biến động.
