Sau giai đoạn tăng trưởng đột biến trong nửa đầu năm 2025, thị trường vận tải biển dự báo sẽ bước vào giai đoạn điều chỉnh nhẹ cả về sản lượng và giá cước trong các tháng còn lại của năm.
Ngành vận tải biển toàn cầu đang bước vào một giai đoạn chuyển mình lịch sử, khi các quốc gia thành viên Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đạt được thỏa thuận bước ngoặt về cắt giảm khí thải. Trong bối cảnh hơn 90% hàng hóa xuất khẩu của Việt Nam phụ thuộc vào đường biển, việc thích ứng kịp thời là yêu cầu cấp thiết, nếu không muốn bị gạt khỏi chuỗi cung ứng toàn cầu.
Thỏa thuận tạm hoãn áp thuế trong 90 ngày giữa Mỹ và Trung Quốc đã tạo nên cơn sốt đơn hàng xuất khẩu từ Đại lục sang bờ Tây nước Mỹ, khiến vận tải biển và logistics toàn cầu bước vào giai đoạn cao điểm chưa từng có.
Maersk dự báo thị trường container tăng trưởng 4% năm 2025, dù thấp hơn mức 6% năm trước. Tuy nhiên, ngành vận tải biển vẫn đối mặt rủi ro do căng thẳng Biển Đỏ và chính sách thương mại của Mỹ.
Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) đạt lợi nhuận kỷ lục 4.940 tỷ đồng trong năm 2024, đánh dấu năm thứ tư liên tiếp vượt qua ngưỡng lợi nhuận 1.000 tỷ đồng.
Hiện tại, mức giá cước vận tải biển đã giảm còn 44% so với mức đỉnh điểm trong lịch sử đại dịch vào tháng 9/2021, với mức giảm trung bình 3-4% mỗi tuần.
Chi phí logistics hiện nay đã tăng cao khoảng 130% so với cuối năm 2023. Thực tế này đã và đang đẩy doanh nghiệp xuất khẩu trong nước rơi vào tình trạng đóng băng nhiều đơn hàng xuất khẩu.
Theo Cục Hàng hải Việt Nam, các chủ hàng nhỏ lẻ là đối tượng bị ảnh hưởng lớn nhất bởi việc tăng giá cước. Các chủ hàng lớn với nguồn hàng ổn định và hợp đồng dài hạn thường giữ được giá cước ổn định trong thời gian hợp đồng còn hiệu lực.
Nhờ vào vị trí địa lý độc đáo, bờ biển dài và một nền kinh tế đang phát triển nhanh chóng cảng biển Việt Nam đang đứng trước cơ hội phát triển. Hiện Việt Nam có thể trở thành một trung tâm giao thương quan trọng trong khu vực.